Précision du compteur.

Je me suis pas mal servi de mon GPS pendant les vacances et j’en ai donc profité pour vérifier l’exactitude du compteur de vitesse de mon scénic.

Il en ressort que les vitesses affichées par le tableau de bord sont relativement fiables puisque de 50 à 90 km/h il n’y a que 3 km/h d’écart par rapport au GPS et que l’écart n’est que de 4 km/h dans la fourchette de vitesse comprise entre 100 et 120 km/h.
A partir de 120 et jusqu’à 150 km/h la différence est de 5 km/h, ce qui me permet sur autoroute, de rouler tranquillement avec le régulateur calé sur 134 km/h (la vitesse du régulateur se règle de deux en deux).

Je pars, bien entendu, du principe que les indications de vitesse fournies par mon GPS, modèle 2100 Max de la marque NAVIGON® avec une cartographie ViaMichelin, sont exactes, car ça, je ne peux pas les vérifier.

Pour infos, le sigle GPS est l’abréviation de "Global Positioning System" que l'on peut traduire en français par "système de positionnement mondial" ou bien en respectant les trois lettres du sigle par "Géo-Positionnement par Satellite".

Le régulateur de vitesse (suite).

Pour compléter mon article "Le régulateur de vitesse." voici encore quelques détails sur son utilisation.

La commande pour le mettre en service est positionnée sous le commodo gauche.
Par une rotation dans un sens ou dans l’autre, on sélectionne soit le limiteur, soit le régulateur.


Les réglages se font ensuite à l’aide des deux boutons basculants situés de chaque côté du moyeu du volant.
Celui de gauche (+/-) sert au réglage de la vitesse désirée, celui de droite à désactiver momentanément le régulateur (0) ou à rappeler la dernière vitesse mémorisée (R).


Au tableau de bord un voyant indique si le limiteur ou le régulateur sont activés et la vitesse sélectionnée s’inscrit sur l’afficheur de l’ordinateur de bord.

Ce qui est un peu surprenant lorsqu’on active le régulateur, c’est que la voiture accélère à fond jusqu’à obtenir la vitesse sélectionnée, cela pourrait se passer un peu plus en douceur à mon gout.

Il est à noter aussi que toute action sur l’une des trois pédales désactive automatiquement le régulateur.

C’est donc un équipement très utile pour respecter les limitations de vitesse, mais je le répète, à utiliser avec une grande prudence car ça change les habitudes de conduite.

Le régulateur de vitesse.

J’ai donc testé l’utilisation du régulateur sur les longs trajets d’autoroute que j’ai fait pendant les vacances et il en ressort que mon avis, sur cette fonction, est plutôt mitigé.
Je dirais que c’est à utiliser avec prudence et en restant extrêmement vigilant car les "choses" de la route (péages, ralentissements, entrées des aires de repos …) se rapprochent plus rapidement qu’en conduite classique.

Je m’explique.
Lorsque l’on roule sans le régulateur, en voyant les "choses" au loin, on relâche l’accélérateur et la voiture ralentit déjà un peu d’elle-même.
Avec le régulateur, c’est différent, il faut le désactiver ou commencer à freiner pour qu’il se passe quelque chose et sans le vouloir, on laisse les "choses" se rapprocher de nous plus rapidement qu’on l’aurait voulu.
J’ai très nettement ressenti cette sensation aux approches des péages par exemple.

Autrement, c’est vraiment agréable de pouvoir maintenir une vitesse stable, sans avoir en permanence le pied sur l’accélérateur, c’est reposant pour le corps mais surtout pour l’esprit car une fois le régulateur calé sur la bonne vitesse, en l’occurrence 134 km/h, on risque moins de se faire "flashouiller".



Donc je dirais que le régulateur est appréciable sur long trajet, mais il faut l’utiliser que si la circulation est fluide en pensant bien à rester le conducteur de la voiture et non se laisser rouler par celle-ci.

En ce que concerne le limiteur, je n’en vois l’utilité que dans les grandes villes afin de respecter le 50 km/h, mais attention à la sortie de l’agglomération, lorsqu’on veut reprendre de la vitesse, ça fait tout drôle si on oublie de le désactiver.

Pleine puissance.

Voilà, le cap des 6 000 kilomètres a été franchi pendant les vacances.



C’est, d’après les informations fournies par la notice d’utilisation de la voiture, à partir de ce kilométrage que le moteur atteint son meilleur rendement et délivre sa pleine puissance.

Je ne vous cache pas que je n'ai rien remarqué, mais bon, ces 6 000 kilomètres se sont très bien passés et aucune anomalie ni bruit parasite ne sont venus troubler l’utilisation de la voiture.

Je touche un peu de bois au passage (ça ne peut pas faire de mal) et j’espère que tout continuera ainsi.

A ce jour, mon Scénic a, en gros, 7 200 km.

Fin des vacances.

Voilà, les vacances sont finies, je suis de retour et je relance mon blog.

Nous avons parcourus, en gros, 2 900 km pendant ces quinze jours et tout s’est très bien passé.
Mon fils a pu tranquillement prendre en main la voiture et commencer à rouler pour sa conduite accompagnée et moi m’habituer à mon rôle de "copilote".

Toute la petite famille a vraiment apprécié le Scénic et tout particulièrement son silence de fonctionnement, son confort et l’espace de l’habitacle.
Le coffre, très pratique à charger et bien logeable, nous a permis d’emmener (et de ramener, c’est préférable) tout ce qu’il nous fallait pour passer de bonnes vacances.
Tout le monde a pu aussi profiter au mieux de tous les tiroirs et coffres de rangement pour s’aménager chacun un petit coin à soi.

Le couple, formé par le petit 1.5 dCi de 105ch et la boîte de vitesse à 6 rapports, s’est montré à la hauteur dans toutes les conditions de circulation.
Que ce soit, par exemple, lorsqu’il faut de la puissance lors de sollicitations en montée sur autoroute ou lorsqu’il faut de la souplesse dans les bouchons (les joies d’un départ le 1er août…) le moteur réagit toujours au mieux.
Pouvoir laisser avancer tranquillement la voiture à 7 km/h en première, au régime de ralenti du moteur, sans être en permanence obligé de toucher à l’embrayage, est un vrai plaisir lorsqu’on est pris dans des ralentissements.

Au niveau consommation, j’ai été agréablement surpris en faisant une moyenne de 5,6 l /100 sur autoroute et en tournant à 4,8 l/100 en promenant sur les petites routes du bocage normand.


Ces nombreux trajets ont été aussi l’occasion de tester l’usage du régulateur, de vérifier l’exactitude du compteur de vitesse grâce aux données fournies par le GPS, de recueillir de nouvelles données pour mon tableau "rapport de vitesse - régime moteur - km/h" et bien d’autres choses que je développerai dans de futurs articles.

A la recherche des bruits.

Suite à la question de Vincent, dans son commentaire du 16 juin " Vos visites. ", je me suis mis à écouter les bruits que pouvait émettre mon Scénic.
Pour cela j’ai fait quelques trajets sans mettre trop fort la radio (pas facile de l’arrêter complètement lorsque c’est le moment des "grosses têtes" sur RTL ...) et voilà le résultat.

Je dirais que, pour l’instant (je touche du bois), je n’ai pas constaté de bruits suspects mais seulement les sons plus ou moins classiques d’une voiture en mouvement.
Je m’explique.

Aux alentours de 100 km/h des bruits aérodynamiques commencent à se faire entendre, mais ils restent assez feutrés et ne s’amplifient guère avec l’accroissement de la vitesse, je n’ai testé que jusqu’à 150 km/h.
Cela produit un peu le même son que si on roulait avec une fenêtre très légèrement ouverte.
Du côté chauffeur le bruit est perceptible par l’oreille gauche et on l’entend avec l’oreille droite du côté passager.

Le second bruit que l’on entend, d’autant plus si l’on roule fenêtres ouvertes, c’est le sifflement caractéristique des moteurs turbocompressés.
Il se produit très clairement, lors d’accélérations franches sur les rapports inférieures (2ème /3ème) et lors de décélérations à basse vitesse, mais je pense que cela reste dans la norme vu que le véhicule roule très bien et que la puissance est présente.
Autrement, l’insonorisation du moteur est très bien réalisée et celui-ci, même à régime assez élevé (3 500 à 4 000 tr/mn), reste très discret.

En ce qui concerne les bruits provenants de la route et des trains roulants, ils sont bien filtrés et il n’y a quasiment aucune remontée dans l’habitacle.

Donc je dirais en conclusion, que le Scénic est une voiture silencieuse avec une insonorisation bien réussie et que la seule ombre au tableau, est la présence de quelques petits bruits d’air provenants certainement de défauts aérodynamiques que je situe au niveau du haut des portières ou du pavillon.

Boîte 6, un vrai plaisir.

Après un peu plus de 1 400 km parcourus au volant de mon Scénic, je trouve que la boite de vitesse est très bien adaptée à la motorisation.

Les rapports de boîte sont bien étagés, on ne ressent aucun trou entre les différents passages de vitesses.

La commande de boîte est précise et douce, sa grille assez rapprochée et la petite course du levier sont un régale.
L’emplacement du levier de vitesse, positionné en hauteur est aussi très appréciable, il est vraiment à portée de main. Le pommeau en cuir apporte une petite touche agréable à l’œil et surtout au toucher.

Tout cela incite à "jouer de la boîte" alors que le couple généreux du moteur, permet déjà de bonnes reprises, même à très bas régime, sans avoir besoin de rétrograder.

La présence d’une "6ème" ayant permis de raccourcir chacune des autres vitesses, on se retrouve avec la sensation et le plaisir d’avoir toujours, au bon moment, la bonne démultiplication adaptée à l’allure à laquelle on circule.
Les rapports intermédiaires plus courts favorisent bien les accélérations et les reprises alors que le dernier rapport permet d’abaisser le régime moteur et la consommation.
On peut ainsi passer la 6ème sans problème au environ de 85 km/h et rouler tranquillement en exploitant au maximum le couple du moteur.

J’ai relevé quelques vitesses en fonction du régime moteur et du rapport de boite engagé, cela donne pour 2 000 tr/mn environ 67 km/h en 4ème, 85 km/h en 5ème et 97 km/h en 6ème.
A 3 000 tr/mn en 6ème on est, en gros, à 147 km/h compteur.

(Je vais poursuivre ces relevés pour différents régimes moteur et ceci sur les six rapports afin de pouvoir publier ultérieurement un tableau récapitulatif).

Des informations prometteuses.

Voilà quelques une des informations que m’indique l’ordinateur de bord, alors que la voiture totalise à présent 369 kilomètres.




Après environ 328 kilomètres parcourus depuis que j’ai fait le plein du réservoir, je n’ai consommé que 17,9 litres de gas-oil.






Cela me donne une moyenne assez sympathique de 5,4 l/100.




Je précise que ma conduite est basée sur une exploitation maximale du couple moteur et que je ne pousse que rarement les rapports intermédiaires afin de minimiser des montées en régime que je trouve inutiles avec un moteur diesel. J’essaye d’avoir, dans la mesure du possible, une conduite douce et économique.


Il me resterait donc une autonomie d’environ 750 km, ce qui me permettrait facilement de faire 1000 kilomètres avec un plein, en usage promenade et trajets pour aller au travail.





Le kilométrage de la prochaine vidange fait aussi parti des nombreuses informations délivrées par l’ordinateur de bord.

Mes premières impressions.

Après une centaine de kilomètre fait au volant de mon Scénic, mes premières impressions sur la voiture sont excellentes.

J’ai quasiment de suite trouvé une bonne position de conduite, aucun souci pour tout ce qui concerne les réglages du siège et du volant.
Il en est de même pour la conduite, toutes les commandes se trouvent facilement à portée de main, la commande de boite et la direction sont douces et agréables et je n’ai, pour l’instant, constaté aucun problème d’ergonomie.

La chose particulière par contre, c'est l’absence de clé et de neiman, remplacés par une carte, à insérer dans un lecteur afin de mettre le contact et la présence d’un bouton "start/stop" pour démarrer le moteur. C'est le même principe pour couper le moteur et enlever le contact, tout ce fait à partir de ces deux éléments.
Ça fait tout drôle au début sans une clé.
Il faut un certain temps pour s’y habituer je pense, mais le système est assez sympathique.

Les nombreux rangements présents, un peu partout dans le véhicule, permettent facilement de loger ses affaires et contribuent à l’impression d’espace et de bien être qui émane de l’habitacle.

La visibilité vers l’avant et les côtes est très bonne. Pour l’arrière, c’est un peu moins évident, mais il en va ainsi pour la quasi-totalité des voitures actuelles.

La voiture est très silencieuse, les suspensions filtrent très bien la route. Les pneumatiques Michelin Energy dont elle est équipée, en première monte, y participent peut être un peu. C’est vraiment agréable de rouler ainsi.

En ce qui concerne la motorisation, je ne peux pas vraiment donner d’avis au niveau de la puissance pour l’instant, vu que je roule vraiment en douceur afin de permettre au moteur de bénéficier d’une petite période de "rodage" qui ne peut lui faire que du bien.
Par contre, il me semble que le couple de 240 Nm à 2000 tr/mn de la version 105 chevaux du petit 1.5 dCi est largement suffisant. La voiture est très douce et agréable à rouler "au couple".
Le moteur reprend très facilement à bas régime et cela sur n’importe quel rapport.

Les informations de l’ordinateur de bord sont claires et facilement accessibles.



L’autonomie affichée après le plein du réservoir me parait assez intéressante.
Elle restera tout de même à être confirmée après un certain nombre de kilomètres fait en roulant normalement, donc en poussant un peu plus le moteur que actuellement.