Pleine puissance.

Voilà, le cap des 6 000 kilomètres a été franchi pendant les vacances.



C’est, d’après les informations fournies par la notice d’utilisation de la voiture, à partir de ce kilométrage que le moteur atteint son meilleur rendement et délivre sa pleine puissance.

Je ne vous cache pas que je n'ai rien remarqué, mais bon, ces 6 000 kilomètres se sont très bien passés et aucune anomalie ni bruit parasite ne sont venus troubler l’utilisation de la voiture.

Je touche un peu de bois au passage (ça ne peut pas faire de mal) et j’espère que tout continuera ainsi.

A ce jour, mon Scénic a, en gros, 7 200 km.

Fin des vacances.

Voilà, les vacances sont finies, je suis de retour et je relance mon blog.

Nous avons parcourus, en gros, 2 900 km pendant ces quinze jours et tout s’est très bien passé.
Mon fils a pu tranquillement prendre en main la voiture et commencer à rouler pour sa conduite accompagnée et moi m’habituer à mon rôle de "copilote".

Toute la petite famille a vraiment apprécié le Scénic et tout particulièrement son silence de fonctionnement, son confort et l’espace de l’habitacle.
Le coffre, très pratique à charger et bien logeable, nous a permis d’emmener (et de ramener, c’est préférable) tout ce qu’il nous fallait pour passer de bonnes vacances.
Tout le monde a pu aussi profiter au mieux de tous les tiroirs et coffres de rangement pour s’aménager chacun un petit coin à soi.

Le couple, formé par le petit 1.5 dCi de 105ch et la boîte de vitesse à 6 rapports, s’est montré à la hauteur dans toutes les conditions de circulation.
Que ce soit, par exemple, lorsqu’il faut de la puissance lors de sollicitations en montée sur autoroute ou lorsqu’il faut de la souplesse dans les bouchons (les joies d’un départ le 1er août…) le moteur réagit toujours au mieux.
Pouvoir laisser avancer tranquillement la voiture à 7 km/h en première, au régime de ralenti du moteur, sans être en permanence obligé de toucher à l’embrayage, est un vrai plaisir lorsqu’on est pris dans des ralentissements.

Au niveau consommation, j’ai été agréablement surpris en faisant une moyenne de 5,6 l /100 sur autoroute et en tournant à 4,8 l/100 en promenant sur les petites routes du bocage normand.


Ces nombreux trajets ont été aussi l’occasion de tester l’usage du régulateur, de vérifier l’exactitude du compteur de vitesse grâce aux données fournies par le GPS, de recueillir de nouvelles données pour mon tableau "rapport de vitesse - régime moteur - km/h" et bien d’autres choses que je développerai dans de futurs articles.

En vacances.

Voilà, l’heure des vacances est arrivée, la voiture est chargée à ras bord et tout le monde est prêt pour partir une semaine en Basse Normandie suivie d’une semaine en Pays de la Loire.

Je vais profiter des grands trajets qui nous attendent (le GPS nous indique 831 km pour nous rendre sur notre premier lieu de vacances) et du temps assez important que nous passerons à bord de la voiture, pendant les quinze jours qui viennent, pour peaufiner certains futurs articles et continuer à récolter des informations sur mon Scénic afin de vous faire partager tout cela à mon retour.

Je mets donc mon blog en vacances, car lui aussi y a droit...

Je vous souhaite de bonnes vacances, à plus tard.

Ma pauvre "Titine" !!!

Voici le temps des odeurs d’embrayage brûlé dues aux patinages excessifs des départs en côte et des calages au démarrage arrivés pour ma voiture.
Il va falloir s’habituer aux grincements des pignons de la boîte lors de mauvais passages de vitesses ou aux terribles montées en régime d’un "rétrogradage" un peu loupé.

Et oui, le temps de la conduite accompagnée est arrivé !!!


Mais non, je rigole !!!
Ca va être super de partager le plaisir de conduire avec mon fils et après les 20 heures de leçon de conduite, obligatoires avant de pouvoir faire la conduite accompagnée, il sait déjà très bien se débrouiller.

Je trouve le principe de l'AAC (Apprentissage Anticipé de la Conduite)vraiment bien car à mon époque on passait le permis avec même pas 20 heures de conduite et ensuite on était lâché seul dans la circulation, c’était parfois un peu chaud, alors que là, ça permet de se perfectionner et d’acquérir, tranquillement, une certaine confiance en soi.

Par la même occasion cela permet à l’accompagnateur, moi en l’occurrence, de se rendre compte des petites erreurs qu’il fait ou des mauvaises habitudes qu’il a pris et de réviser son code de la route.

C’est bénéfique pour tout le monde, même pour la voiture, car on va sûrement faire des records de consommation en roulant aux limitations de vitesse de la conduite accompagnée qui sont, pour infos, les mêmes que celles par temps de pluie, c'est-à-dire, 50 km/h en agglomération, 80 km/h sur route, 100 km/h sur route à deux chaussées séparées par un terre-plein central et 110 km/h sur autoroute.

Vue de dessous, troisième.

Cet article a pour but de montrer un peu ce qu’on peut voir au niveau des roues lorsqu’on est sous la voiture.

La photo est prise du côté arrière de la roue avant gauche.
On distingue très bien le disque de frein ventilé de 300 mm de diamètre et d'une épaisseur de 24 mm, le cardan et la rotule de la biellette de direction ainsi que celle du bras inférieur de suspension. Au centre de la photo, le capteur visible est celui du système d’ABS.

Pour la petite histoire, les lettres ABS, qui sont devenues une marque déposée par Bosch en 1978, viennent du mot allemand "Antiblockiersystem", qui a été traduit en anglais par "Anti-lock Break System" et qui donne en français "Système de freinage antiblocage".
Les autres équipementiers et constructeurs utilisent donc le terme ABV qui signifie "Automatischer Blockierverhinderer" ou ABR pour "Antiblocage des roues".




Une vue avec un peu plus de recul, permet de bien voir le bras inférieur de suspension fixé sur le berceau.
En arrière plan, l’étrier de frein est maintenant bien visible.




Cette photo, prise du côté arrière droit, montre bien toute la suspension avec au centre le ressort hélicoïdal avec sa butée (la pièce verte), sur le côté l’amortisseur monté en position inclinée et une partie de l’étrier de frein.
Le disque plein de 270 mm de diamètre et de 10 mm d'épaisseur n'est pas visible sur la photo.
Le petit levier sur lequel est fixé le câble sert à actionner le mécanisme de serrage des plaquettes sur le disque, lorsqu’on sert le frein à main.

Messages de l’ordinateur de bord.

Voici la liste des messages écrits que peut afficher l’ordinateur de bord en cas de pannes ou d’anomalies de certains équipements ou tout simplement pour informer le conducteur.
Certains de ces messages peuvent être accompagnés, en fonction de leur importance et de la gravité du problème, par le voyant "STOP" ou "SERVICE" ainsi que d’un signal sonore.


Les messages d’alerte :

Ils apparaissent avec le témoin "STOP" et sont accompagnés d’un voyant et d’un "bip" sonore.
- Défaillance électronique
- Défaut charge batterie
- Direction défaillante
- Injection défaillante
- Freinage défaillant
- Pression huile défaillante
- Surchauffe du moteur


Les messages d’anomalie de fonctionnement :

Ils apparaissent avec le témoin "SERVICE" et peuvent être accompagnés d’un voyant et/ou d’un "bip" sonore.
- Anti démarrage défaillant
- Carte non détectée (bip sonore)
- Défaillance électronique
- Direction à contrôler
- Direction non débloquée
- Direction non verrouillée
- Filtre à gazole à contrôler
- Injection à contrôler
- Limiteur de vitesse hors service
- Lecteur de carte hors service
- Niveau d’huile à réajuster
- Régulateur de vitesse hors service


Les messages d’information :

- Appuyer sur frein + Start
- Arrêt moteur à confirmer / Appuyer deux fois sur stop (alternatif)
- Coffre ouvert
- Débrayer + Start / Appuyer sur frein + Start (alternatif)
- En mémoire ---- km (ou miles)
- Insérer la carte
- Limiteur
- Mode carte restreint
- Niveau d’huile correct
- Pas de message mémorisé
- Pile carte à changer
- Porte ouverte
- Régulateur
- Retirer la carte

Vue de dessous, deuxième.

Voici à quoi ressemble le catalyseur dont j’évoquais la présence dans mon article consacré au turbocompresseur "Le turbocompresseur.".
La ligne d’échappement est ensuite directe jusqu’au silencieux, qui est positionné du coté gauche. La sortie d’échappement, masquée par le pare-choc, se retrouve décalée vers le milieu de la voiture.
On aperçoit aussi, en bas de la photo, une partie du palier (l’anneau bleu) et un morceau de l'arbre du cardan droit.




En se retournant, on voit la crémaillère de direction fixée à l’arrière du berceau.
Tout le système d’assistance de la direction (moteur électrique, calculateur …) se situe dans l’habitacle, directement sur la colonne de direction, dans le prolongement du joint de tablier (le cache en plastique blanc visible sur la photo).

A l’avant droit se trouve le compresseur du circuit de climatisation, directement fixé au moteur et entrainé par la même courroie que l’alternateur.

L’échangeur de température (huile/eau) permettant le refroidissement de l’huile moteur est visible au dessus du compresseur (l’empilage de plaques).

En ce qui concerne la partie arrière de la voiture, au niveau du train arrière, elle est entièrement occupée par le réservoir à carburant.
Il a une capacité utile de 60 litres et est identique quelque soit le type de motorisation.

Toutes les photos sont cliquables et en hautes résolutions afin de bien voir les détails.